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减速器装配线仿真结果分析

作者: 来源: 日期:2019-7-18 13:02:09 人气:0

减速器装配线仿真结果分析

通过分别对装配线中的总装线和分装线进行建模以及运行分析,从而得到装配线的仿真数据,将图 3.8 和图 3.13 中各工位的工时负荷率汇总[27],用柱状图表示,如图 3.14

3.15 所示。





wps28.png

 


3.14 减速器总装线工时负荷率汇总图

 

  

  

wps29.png 

 

3.15 减速器分装线工时负荷率汇总图

由图 3.14 可以看出,总装线中各工位的加工时间占总时间最少的是第 7 工位,为

15.19%,最大是第 10 工位,为 98.52%,说明第 10 工位比第 7 工位紧张的多;由图 3.15 可以看出分装线中各工位的占总时间最少为 52.16%,最大的则达到 99.91%,不管是总装线还是分装线,其工时负荷率均严重不平衡,这说明此减速器装配线是严重不平衡的, 经过实际的调查发现,负责划分各个工位的技术员将每项作业元素进行分配的时候只考虑了它们之间的紧前、紧后关系,而并没有细致的分析每一工位作业内容的作业时间及劳动强度的大小,而主要考虑的是工艺流程的安排,从而造成了各工位不平衡的现象, 这就需要对此装配线上各工位的作业进行组合优化,使其达到相对平衡的状态,并能保证减速器总装线和分装线的节拍尽量一致。


    标签:减速器装配线
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